Heeft u opmerkingen of vragen over de site? Leg ze voor aan de NAi webredactie.
Ruimtelijke ordening, Opinie | Huib van der Werf | 03-02-2010
Dit artikel maakt deel uit van een drieluik over Dubai. Zie ook: deel 1.
Bij mijn laatste bezoek
in mei 2009 was al duidelijk dat de wereldwijde financiële crisis Dubai
hard getroffen heeft. Hoe je dat zag? Niet (zoals de overlevering wil) aan de parkeergarages vol
achtergelaten auto’s met de sleutels erin – want die zijn er echt niet – maar
simpelweg aan de hijskranen die niet bewogen en het ontbreken van bussen vol
Indiaase/Pakistaanse bouwvakkers op de weg. Vooral de vele bouwterreinen aan de randen van de stad waren uitgestorven en lagen er onbestemd bij. De staatsschuld van zo’n
100 miljard dollar leek als een donkere wolk boven de stad te hangen. De intense groei van de laatste 15 jaar
was over - het tijdperk van de 7 sterren hotels, Rolls Royce limousines en het bouwen van de wereld in zee leek voorbij. Dubai was finished en zou of een spookstad worden,
of zichzelf weer opnieuw moeten uitvinden. Tot mijn grote verbazing kan ik nu,
een half jaar later, niet anders dan concluderen dat het beide geworden is. Met
Dubai gaat het beter, maar het is niet dezelfde stad gebleven. 
> De metro in Dubai. Bron: Flickr.
Hijskranen bewegen weer
en projecten worden opnieuw opgestart. Het hoogste gebouw ter wereld is open gegaan - het zal velen niet zijn ontgaan - met een half jaar vertraging. Dit
halve jaar lijkt tekenend te zijn voor de metamorfose van Dubai. In zes maanden
tijd is het chique er wat vanaf gebladderd. De stad is niet langer het exclusieve domein van de vermogende toerist; het massatoerisme is hier nu echt begonnen. Het zijn natuurlijk
processen die allang in gang gezet waren, maar toch…het valt ineens op. Onder meer aan het vervoer in de stad is het verschil duidelijk af te zien. Net als in een stad als Los Angeles kom je
in Dubai nergens zonder vervoer. Daar word je vaak genoeg aan herinnerd
wanneer de zoveelste Hummer voorbij rijdt. Maar niet iedereen kan eigen vervoer betalen - dat geldt overigens zowel voor de toeristen als de (tijdelijke)
bewoners. Het gevolg is dat Dubai sinds kort het eerste land is in de regio met een volautomatische
en brandschone metro – verdeeld in eerste klasse, tweede klasse en ‘Ladies
class’.
Openbaar vervoer in het land van de exclusieve auto: het is moeilijk te
vatten. Zullen de lokale bewoners de nieuwe metro werkelijk gaan gebruiken? Of is het project louter
bestemd voor de massatoeristen en de working class? Een kaartje kost nota bene maar 4
Dirham - omgerekend 80 Eurocent. Zo rijst meteen ook de vraag: staat openbaar
vervoer synoniem voor minder klasse?
* Verplichte velden
Op: Dromen van een toekomst met… (deel II) Mooie intiatieven uit Rotterdam. Zie ook de eetbare stad:... > Lees meer...
Op: Protest Leuke foto! de dikke middelvinger van Koolhaas. > Lees meer...
Op: Protest architectuur is helemaal geen protest dat maak jij ervan architectuur is er, geeft licht of is vol... > Lees meer...
Op: Het laatste postkantoor Deze zou ook mooi passen in de (digitale )schatkamer. Toch? Ik zie ook dat utrecht nog leeg is dus... > Lees meer...
Op: Het laatste postkantoor Zo'n markant openbaar Nederlands interieur zou zeker in verband met het 'World Interior... > Lees meer...
Op: Selectie archiefmateriaal voor John Habraken Habraken had met zijn SAR een grote invloed op de Belgische "laatste modernist" Willy Van... > Lees meer...
Op: Nogmaals: Flickr Commons Ik heb daar van te voren natuurlijk wel expliciet naar gevraagd, en mij is verzekerd dat dat geen... > Lees meer...
Op: Nogmaals: Flickr Commons Loop je nu niet het risico, dat wanneer je toegelaten wordt tot The Commons (als het er ooit nog van... > Lees meer...
Op: UAR: wat, hoe en waarom? Ik kwam op UAR de Willibrorduskerk tegen, van Cuijpers, aan de Amsteldijk in Amsterdam. Op het... > Lees meer...
Op: Maison d' Artiste Beste Klaas, wellicht interessant om elkaar eens te ontmoeten? Victor marvic@box.nl > Lees meer...